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Alinhamento e balanceamento: o que é cada um e quando fazer
São dois serviços diferentes, resolvem problemas diferentes, e um não substitui o outro.
Balanceamento é sobre peso
O conjunto pneu e roda nunca é perfeitamente equilibrado. O balanceamento distribui esse peso com contrapesos para que o conjunto gire sem vibrar.
O sintoma clássico de balanceamento fora é vibração no volante que aparece em uma faixa de velocidade, tipicamente acima de 80 quilômetros por hora, e some quando você acelera mais ou desacelera.
Alinhamento é sobre geometria
O alinhamento acerta os ângulos das rodas em relação ao carro e ao solo: convergência, cambagem e caster. É a suspensão inteira sendo colocada na especificação da montadora.
O sintoma de alinhamento fora é outro: o carro puxa para um lado, o volante fica torto na reta, e o pneu gasta mais em um dos ombros.
Quando fazer cada um
Balanceamento: em toda troca de pneu, em todo conserto que exija desmontar o pneu do aro, e sempre que aparecer vibração.
Alinhamento: em toda troca de pneu, depois de qualquer serviço na suspensão, depois de pegar buraco forte, e a cada dez mil quilômetros como manutenção.
O erro que custa caro
Trocar pneu sem alinhar é o mais comum de todos. O pneu novo entra em um carro com a geometria errada e começa a gastar torto imediatamente.
Em poucos milhares de quilômetros o ombro já está comprometido, e aí a economia de ter pulado o alinhamento vira o custo de um jogo de pneus antes da hora.
Quer resolver isso na prática? A gente responde em minutos no horário comercial.
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