Caminhão e frota

Custo por quilômetro: a conta que muda a compra de pneu de frota

O preço do pneu é a menor das quatro variáveis de custo. Comprar por preço é otimizar o item que menos pesa.

A conta básica

O custo por quilômetro da banda é o preço do pneu menos o valor da carcaça, dividido pelos quilômetros até a retirada. Um pneu de tração que custa mil reais, com carcaça que vale cem no fim, tem custo líquido de novecentos reais. Se ele roda cento e cinquenta mil quilômetros, o custo é de seis milésimos de real por quilômetro, por pneu.

A conta é simples. O que quase ninguém faz é medir os quilômetros de verdade, em vez de aceitar a promessa do fornecedor.

Os quatro pilares do custo real

São quatro, e o preço é apenas um deles: custo inicial, quilometragem até a retirada, eficiência de combustível e recapabilidade, ou seja, quanto vale a carcaça no fim.

O pilar que costuma ser esquecido é o combustível. A resistência ao rolamento responde por cerca de um terço do custo total de combustível de um caminhão pesado. Ao longo da vida do pneu, o combustível consumido por essa resistência supera o preço de compra do pneu várias vezes.

Traduzindo: escolher pneu por preço é otimizar exatamente a variável de menor peso na conta.

Como medir na sua frota

Registre por pneu: marca, modelo, medida, número de série, posição na roda, profundidade de sulco, hodômetro e pressão. Meça o sulco a cada trinta mil quilômetros e só projete a vida útil depois que metade da banda tiver sido consumida.

A métrica que sai disso é quilômetros por milímetro de sulco. É ela que permite comparar marcas por posição de eixo com dado próprio, e não com folheto.

O que a conta revela

Frotas que fazem esse acompanhamento costumam descobrir duas coisas. A primeira é que o pneu mais barato raramente é o mais econômico por quilômetro. A segunda é que a maior parte da variação de custo não vem da marca: vem de calibragem, alinhamento e do ponto de retirada.

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